目錄一覽：

• 1、日本國鐵8900型蒸汽機車(關(guān)于日本國鐵8900型蒸汽機車的簡介)
• 2、日本國鐵DC10型柴油機車(關(guān)于日本國鐵DC10型柴油機車的簡介)
• 3、日本國鐵8900型蒸汽機車車輛數(shù)據(jù)

日本國鐵8900型蒸汽機車(關(guān)于日本國鐵8900型蒸汽機車的簡介)

1、型蒸汽機車，是日本國有鐵道擁有的蒸汽機車車款之一，由國鐵前身鐵道院從美國購入。于1912年起服役，用于牽引當(dāng)?shù)氐摹疤貏e急行列車”，也是國鐵首次提供此等服務(wù)。

2、型蒸汽機車的引進共分為兩批次。第一批機車有24輛，編號從8900至8923；而第二批則有12輛，編號從8924到8935。每輛機車都是日本鐵路發(fā)展歷史上的重要組成部分，以其強大的牽引力和獨特的設(shè)計，見證了日本鐵路從蒸汽時代到現(xiàn)代的變遷歷程。

3、日本國鐵8900型蒸汽機車的車輛數(shù)據(jù)展示了其獨特的構(gòu)造特點。首先，它的車輪配置采用了2C1（4-6-2）飽和過熱別設(shè)計，這是一種常見的蒸汽機車輪軸布局。過熱式閥裝置（汽門）的運用，保證了蒸汽的有效控制和動力輸出。其車身尺寸相當(dāng)可觀，全長華式車長達到了19，507毫米，車高則為3，810毫米。

4、在這里，您可以近距離體驗日本國鐵D51型蒸汽機車，這與臺鐵DT650型蒸汽機車同型號，感受蒸汽動力的魅力。此外，新干線200系電聯(lián)車、日本國鐵205系電力動車組、JR東日本209系電力動車組以及211系電力動車組等現(xiàn)代高速列車的模型，展示了日本鐵路技術(shù)的卓越成就。

5、赫茲。9600全核心最大頻率為10赫茲，單核最大頻率為60。海艦9600形蒸汽機車是國有鐵道（國鐵），俗稱九六，日本國鐵最后運用的蒸汽機車。

日本國鐵DC10型柴油機車(關(guān)于日本國鐵DC10型柴油機車的簡介)

DC10型柴油機車，即日語中的DC10形ディーゼル機関車，是日本鐵路歷史上的一個重要里程碑，作為第一代柴油機車車型之一，它在鐵路發(fā)展史上占有特殊地位。該機型于1930年，即昭和5年由日本國有鐵道的前身鐵道省從德國引進，開啟了日本鐵路動力系統(tǒng)從蒸汽機車向柴油機車的轉(zhuǎn)型。

日本國鐵DD42型柴油機車，是日本國有鐵道在1955年設(shè)計制造的一款液力傳動柴油機車。這款車型屬于實驗性系列，僅制作了一臺原型車，并沒有進入大規(guī)模量產(chǎn)階段。這一型號的機車，作為日本鐵路歷史的一部分，展示了當(dāng)時在鐵路動力技術(shù)上的探索和創(chuàng)新。

東風(fēng)11G型柴油機車是雙機重聯(lián)準(zhǔn)高速客運用內(nèi)燃機車，東風(fēng)11G型機車是為中國鐵路第五次大提速而專門研制的。根據(jù)2003年鐵道部向戚墅堰機車車輛廠下達了研制用于中國鐵路第五次大提速的提速機車的任務(wù)，由戚墅堰廠在東風(fēng)11型機車的基礎(chǔ)上研制了東風(fēng)11G型柴油機車，車型代號DF11G。

根據(jù)圖片得知，這是一款東風(fēng)7G（二七）型內(nèi)燃機車 東風(fēng)7G型柴油機車（DF7G），是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，分別由青島四方機車車輛廠與北京二七機車廠設(shè)計制造，其中二七廠產(chǎn)量為175臺。

日本國鐵8900型蒸汽機車車輛數(shù)據(jù)

日本國鐵8900型蒸汽機車的車輛數(shù)據(jù)展示了其獨特的構(gòu)造特點。首先，它的車輪配置采用了2C1（4-6-2）飽和過熱別設(shè)計，這是一種常見的蒸汽機車輪軸布局。過熱式閥裝置（汽門）的運用，保證了蒸汽的有效控制和動力輸出。其車身尺寸相當(dāng)可觀，全長華式車長達到了19，507毫米，車高則為3，810毫米。

型蒸汽機車的引進共分為兩批次。第一批機車有24輛，編號從8900至8923；而第二批則有12輛，編號從8924到8935。每輛機車都是日本鐵路發(fā)展歷史上的重要組成部分，以其強大的牽引力和獨特的設(shè)計，見證了日本鐵路從蒸汽時代到現(xiàn)代的變遷歷程。

型蒸汽機車，是日本國有鐵道擁有的蒸汽機車車款之一，由國鐵前身鐵道院從美國購入。于1912年起服役，用于牽引當(dāng)?shù)氐摹疤貏e急行列車”，也是國鐵首次提供此等服務(wù)。