特朗普政府正推進(jìn)其廢除紐約市擁堵收費(fèi)政策的計(jì)劃。這是一項(xiàng)頗具爭議的收費(fèi)項(xiàng)目，旨在籌集數(shù)百萬美元關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，并緩解曼哈頓最擁堵區(qū)域的交通狀況。

　　周三，美國交通部長肖恩?達(dá)菲在致紐約州州長凱茜?霍楚爾的信中表示，交通部將撤銷相關(guān)協(xié)議，這實(shí)際上意味著今年年初開始實(shí)施的收費(fèi)體系將被終止。

　　達(dá)菲在信中寫道：“紐約州的擁堵收費(fèi)計(jì)劃是對美國工薪階層和小企業(yè)主的一記耳光。每個(gè)美國人都應(yīng)該能夠進(jìn)入紐約市，無論其經(jīng)濟(jì)狀況如何。這座城市不應(yīng)該只為少數(shù)精英保留?！?/p>

　　這項(xiàng)于 1 月 5 日生效的計(jì)劃規(guī)定，在交通高峰時(shí)段，駕車進(jìn)入曼哈頓第 60 街以南地區(qū)的司機(jī)需繳納 9 美元的通行費(fèi)，而在夜間進(jìn)入第 60 街以南曼哈頓地區(qū)（即所謂的擁堵緩解區(qū)）的費(fèi)用為 2.25 美元。

　　該計(jì)劃還為低收入司機(jī)提供了通行費(fèi)折扣，并對其他一些群體給予了豁免。這項(xiàng)已經(jīng)籌劃了數(shù)十年的舉措，本應(yīng)有助于為該市老化的交通基礎(chǔ)設(shè)施籌集數(shù)百萬美元資金，并緩解城市中一些最擁堵街道的交通堵塞狀況。

　　達(dá)菲在信中稱，紐約市的收費(fèi)系統(tǒng)與聯(lián)邦高速公路計(jì)劃相抵觸，因?yàn)槁?lián)邦高速公路計(jì)劃規(guī)定，除非國會給予豁免，否則不允許對使用聯(lián)邦資金修建的道路進(jìn)行收費(fèi)。

　　“使用高速公路系統(tǒng)進(jìn)入紐約市的通勤者已經(jīng)通過支付汽油稅和其他稅款，為這些高速公路的建設(shè)和改善提供了資金。但現(xiàn)在，這個(gè)收費(fèi)計(jì)劃讓司機(jī)們沒有免費(fèi)的高速公路可選擇，相反，它從勞動(dòng)人民手中拿走更多的錢，用于支付公共交通系統(tǒng)，而不是高速公路?！?/p>

　　達(dá)菲還表示，該計(jì)劃沒有為那些除了開車進(jìn)城別無選擇的人提供替代方案。信中并未明確聯(lián)邦政府將在何時(shí)終止該計(jì)劃。

　　叫停該計(jì)劃的命令并非板上釘釘

　　這一舉措在紐約立即引發(fā)了法律挑戰(zhàn)。負(fù)責(zé)管理該收費(fèi)項(xiàng)目的大都會運(yùn)輸署（MTA）主席兼首席執(zhí)行官詹諾?利伯稱，此舉是一種 “毫無根據(jù)的努力”，目的是取消該計(jì)劃已經(jīng)帶來的好處，其中包括交通流量的減少、出行時(shí)間的縮短以及應(yīng)急車輛行駛速度的提高。

　　該機(jī)構(gòu)表示，已向聯(lián)邦法院提起訴訟，以阻止這一命令。

　　利伯說：“令人費(fèi)解的是，在經(jīng)過四年時(shí)間和 4000 頁由聯(lián)邦監(jiān)督的環(huán)境評估之后，而且在最終批準(zhǔn)擁堵緩解計(jì)劃僅僅三個(gè)月后，美國交通部卻試圖完全改變方向。”

　　唐納德?特朗普總統(tǒng)的曼哈頓住宅位于擁堵區(qū)的中心，他早已明確表示不喜歡這個(gè)計(jì)劃，并誓言在就任后不久就取消這一收費(fèi)。他在 “真實(shí)社交”（Truth Social）平臺上發(fā)文為交通部的指令叫好。

　　特朗普寫道：“擁堵收費(fèi)政策已死。曼哈頓，乃至整個(gè)紐約都得救了。國王萬歲！”

　　周三，霍楚爾譴責(zé)了特朗普政府的這一舉措。

　　霍楚爾說：“我們是一個(gè)法治國家，不是由國王統(tǒng)治的。大都會運(yùn)輸署已在紐約南區(qū)發(fā)起法律訴訟，以維護(hù)這一關(guān)鍵計(jì)劃。法庭上見。”

　　霍楚爾在大中央車站（該市主要的通勤樞紐之一）舉行的一場喧鬧的集會上談到了特朗普的命令。她在集會上指責(zé)總統(tǒng)故意想要傷害他的家鄉(xiāng)，稱這是其 “報(bào)復(fù)之旅” 的一部分。

　　霍楚爾說：“我在這里要說，紐約已經(jīng)有 250 年沒有在國王的統(tǒng)治下勞作了。不管你是喜歡還是討厭擁堵收費(fèi)，這都是對我們主權(quán)身份、對我們獨(dú)立于華盛頓的攻擊。”

　　霍楚爾的發(fā)言人阿維?斯莫爾在一份聲明中稱：“州長和總統(tǒng)就紐約的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)進(jìn)行了坦誠、直率的交談，其中包括擁堵收費(fèi)、移民、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源、海上風(fēng)能和核能。霍楚爾州長還向特朗普總統(tǒng)提交了一本關(guān)于擁堵收費(fèi)早期成效的小冊子。我們不會對私人談話作進(jìn)一步評論?！?/p>

　　交通部的指令讓霍楚爾感到意外

　　據(jù)一位了解州長想法的消息人士透露，交通部叫停紐約市備受爭議的擁堵收費(fèi)計(jì)劃的命令雖在意料之中，但在周三還是讓霍楚爾和她的高級助手們感到意外。

　　該消息人士稱，霍楚爾原定于本周在華盛頓特區(qū)與特朗普會面，她最近一直在努力維持該計(jì)劃的實(shí)施。

　　由于知道總統(tǒng)不喜歡這個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)，霍楚爾多次與特朗普通電話，試圖向總統(tǒng)和白宮高級工作人員展示數(shù)據(jù)，表明這些收費(fèi)并沒有阻止人們進(jìn)入城市，而這正是該計(jì)劃反對者的主要批評點(diǎn)之一。

　　在 1 月份的交談中，霍楚爾試圖向總統(tǒng)傳達(dá)該計(jì)劃已經(jīng)取得了一些顯著成效。

　　目前尚不清楚是什么原因?qū)е陆煌ú块L在周三給霍楚爾寫信，通知該州聯(lián)邦政府將采取行動(dòng)終止該計(jì)劃。

　　通勤者對取消該計(jì)劃表示歡迎

　　對該計(jì)劃的反對給霍楚爾帶來了一些政治上的困擾。起初，由于擔(dān)心這可能會危及該市以外關(guān)鍵選區(qū)的民主黨人（該計(jì)劃在這些地區(qū)不受歡迎），她將該計(jì)劃的實(shí)施推遲到總統(tǒng)選舉之后。

　　該計(jì)劃的反對者，包括一些曾試圖通過法庭阻止其實(shí)施但未成功的人，對美國交通部的決定表示歡迎。

　　斯塔滕島行政區(qū)區(qū)長維托?福塞拉在一份聲明中說：“對于斯塔滕島來說，這一直是一個(gè)注定失敗的三振出局的方案，根本行不通 —— 會帶來更多的交通擁堵、更多的空氣污染和更高的通行費(fèi)。這個(gè)計(jì)劃在政治上合適的時(shí)候被草率地恢復(fù)了。終止這個(gè)計(jì)劃不僅對斯塔滕島來說是正確的，對整個(gè)城市來說也是如此。”

　　在哈德遜河對岸，新澤西州州長菲爾?墨菲也對取消擁堵收費(fèi)的舉措表示歡迎，稱這一舉措不公平地針對了每天通勤進(jìn)入曼哈頓的許多新澤西人。

　　墨菲在一份聲明中說：“雖然我一直表示愿意接受一種能切實(shí)保護(hù)環(huán)境且不會不公平地給辛勤工作的新澤西通勤者帶來負(fù)擔(dān)的擁堵收費(fèi)形式，但目前的這個(gè)計(jì)劃是以犧牲新澤西人為代價(jià)來充實(shí)大都會運(yùn)輸署的腰包?！?/p>

　　盡管存在反對意見，但有一些初步證據(jù)表明該計(jì)劃可能正在發(fā)揮作用。

　　根據(jù)大都會運(yùn)輸署的初步數(shù)據(jù)，雖然汽車交通量有所減少，但更多的人前往了曼哈頓下城的商業(yè)區(qū)。

　　大都會運(yùn)輸署的數(shù)據(jù)顯示，1 月份進(jìn)入該區(qū)域的車輛減少了約 120 萬輛，比 2024 年 1 月下降了 7.5%。當(dāng)月，在高峰時(shí)段通過橋梁和隧道進(jìn)入曼哈頓下城的時(shí)間最多減少了 30%。在第 34 街（該市最擁堵的地區(qū)之一）的駕車時(shí)間幾乎縮短了一半。

　　數(shù)據(jù)顯示，1 月份，大約有 3600 萬人前往該區(qū)域的商業(yè)區(qū)，比 2024 年 1 月多了約 150 萬人。盡管有人預(yù)測擁堵收費(fèi)會對百老匯的演出造成不利影響，但 1 月份百老匯演出的上座率同比也上升了 17%。