“亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第25屆年會(huì)”于2025年2月21日-23日召開。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍出席并演講。

　　段建軍指出，真正的高質(zhì)量發(fā)展，不是單一技術(shù)路線的一枝獨(dú)秀，而是對(duì)用戶多元需求的精準(zhǔn)應(yīng)答。

　　他說，當(dāng)我們?cè)诓鸾夂廊A車用戶的購(gòu)車決策時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)鮮明的趨勢(shì)：他們需要的車，既要滿足不同出行場(chǎng)景的體面，又要有“以人為本”的智能，還要安全、設(shè)計(jì)、舒適、品質(zhì)等等——這本質(zhì)上是對(duì)“全場(chǎng)景出行伙伴”的終極期待。

　　這樣“既要、又要、還要”的時(shí)代新命題，可以被滿足么？奔馳給出的答案是：用戶不用做選擇題，我們來(lái)提供最優(yōu)解。

　　段建軍以智能化為例，長(zhǎng)久以來(lái)存在一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，那就是油車天生不夠“聰明”，我們一直要對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)說NO：在奔馳的字典里，智能化從不是某一技術(shù)路線的特權(quán)，而是所有用戶應(yīng)享的權(quán)利。

　　“早在1978年，奔馳就率先搭載了ABS系統(tǒng)，開啟了對(duì)汽車智能化的先行探索；在1986年，通過“普羅米修斯”計(jì)劃，播下了自動(dòng)駕駛的火種。歷經(jīng)數(shù)十年的持續(xù)耕耘，奔馳的智能化已全面鋪開。目前，L2+導(dǎo)航輔助駕駛已搭載在多款車型上，無(wú)圖L2++全場(chǎng)景高階智駕正在進(jìn)行大范圍測(cè)試，將于今年年內(nèi)裝車面市”，他介紹說。

　　在2021年，奔馳就已經(jīng)在德國(guó)獲得全球首個(gè)L3系統(tǒng)的國(guó)際認(rèn)證，并在2022年正式在德國(guó)市場(chǎng)開始銷售搭載L3系統(tǒng)的S級(jí)油車和EQS電車。2023年，奔馳的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)又先后在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞州獲得商用許可，并開始銷售。

　　而且在2022年，奔馳的L4自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車系統(tǒng)也在德國(guó)獲得了全球首個(gè)商用許可，并開始運(yùn)營(yíng)。

　　段建軍介紹，截止到目前，奔馳在全球是首家也是唯一一家同時(shí)擁有L3和L4的雙持證車企，也是首批在北京市獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照和L4級(jí)城市和高快速路測(cè)試牌照的國(guó)際汽車品牌。

　　他還透露，從今年開始，奔馳將在全球范圍發(fā)起史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，迎來(lái)密集的新車上市。在中國(guó)市場(chǎng)，我們還將陸續(xù)推出7款中國(guó)專屬車型，覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)和驅(qū)動(dòng)形式。這其中就包括擁有“爆款體質(zhì)”的全新純電長(zhǎng)軸距CLA，憑借自研的MB.OS架構(gòu)，和端到端的無(wú)圖L2++全場(chǎng)景高階智駕，這款爆品也將成為豪華品牌中首款智能第一梯隊(duì)的量產(chǎn)車。后續(xù)，我們還將把這套同樣的智能架構(gòu)延展到CLA平臺(tái)的油車產(chǎn)品上，做到真正的“油電同智”。

　　新浪聲明：所有會(huì)議實(shí)錄均為現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。