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此前有媒體報道， 2025年春節(jié)期間，深圳的交通事故數(shù)創(chuàng)十年新低， 587場大型新春活動“零事故”。根據(jù)百度地圖發(fā)布的《2023年度中國城市交通報告》顯示，2023年深圳沒有“擠進”國內(nèi)通勤高峰擁堵城市前十， 2023年Q3深圳的通勤高峰交通擁堵指數(shù)平均值為 1.583，是十個超大城市里面最不擁堵的城市。

圖源：百度地圖

面對深圳的“硬核”交規(guī)，社交平臺熱議不斷。

有網(wǎng)友稱，有兩種交通處罰，一種叫交通處罰，另一種叫深圳處罰。被處罰過的網(wǎng)友在社交平臺上表示“已老實”， 以后把交規(guī)“焊在腦海里”。

小紅書網(wǎng)友供圖。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，深圳交規(guī)看似重罰， 實際上也有人性化的一面。

小紅書網(wǎng)友供圖。

更有不少網(wǎng)友 強烈建議將深圳交規(guī)在全國范圍內(nèi)推廣。

小紅書網(wǎng)友供圖。

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“嚴(yán)罰”是手段而非目的

需注意力度與效果的平衡

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華指出，深圳“硬核”交通法規(guī)的 目的在于有效保障公眾出行安全、維護社會秩序，深圳的“嚴(yán)罰”通過高違法成本形成心理震懾，但需注意力度與效果的平衡——既非“隔靴搔癢”，也避免“過猶不及”。

深圳的交通處罰力度是否有借鑒意義？張汝華表示， 各地交通管理應(yīng)因地制宜，根據(jù)不同地區(qū)經(jīng)濟社會狀況及交通行為事故特征，制定符合本地需求的交通管理規(guī)則。

“嚴(yán)罰是手段而非目的?！?/strong>張汝華說，無論是深圳的最嚴(yán)交規(guī)，還是其他城市的交通管理措施，都應(yīng) 在宣傳教育的基礎(chǔ)上，通過合理的執(zhí)法手段，把握好管理尺度，規(guī)范市民交通出行行為，共同營造安全有序的交通環(huán)境。