又來了！

　　在鋼鐵之后，特朗普將下一個(gè)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了汽車。他于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五繼續(xù)發(fā)出關(guān)稅威脅，稱最早將于4月2日對(duì)汽車征收關(guān)稅——在此前一天，內(nèi)閣成員將向他提交報(bào)告，概述一系列進(jìn)口關(guān)稅的選擇，以重塑全球貿(mào)易。

　　那么，影響究竟會(huì)有多大呢？來看看之前的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月10日，特朗普表示，還在考慮對(duì)汽車、芯片和藥品征收關(guān)稅。2月11日亞太市場(chǎng)交易時(shí)段，港股汽車股集體下挫。不過，市場(chǎng)可能高估了此次沖擊。華泰證券認(rèn)為，加征關(guān)稅主要影響墨西哥汽車出口，對(duì)中國汽車出口影響較小。

　　發(fā)出最新威脅

　　在美國白宮橢圓形辦公室的行政命令簽署會(huì)議上，特朗普回答關(guān)于汽車關(guān)稅何時(shí)實(shí)施的問題時(shí)說：“可能在4月2日左右。”這是特朗普自1月20日第二次上任以來推出的一系列貿(mào)易行動(dòng)中的最新舉措。

　　特朗普就職后，就在現(xiàn)有關(guān)稅基礎(chǔ)上對(duì)從中國進(jìn)口的產(chǎn)品征收10%的關(guān)稅；宣布對(duì)來自墨西哥的商品和來自加拿大的非能源進(jìn)口產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅，隨后又推遲了一個(gè)月；設(shè)定從3月12日起對(duì)所有進(jìn)口鋼鐵和鋁征收25%的關(guān)稅；并在周四指示其經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)制定計(jì)劃，對(duì)所有對(duì)美國進(jìn)口產(chǎn)品征稅的國家征收對(duì)等關(guān)稅。

　　特朗普在周末前往佛羅里達(dá)莊園之前，沒有透露其汽車關(guān)稅意向的其它細(xì)節(jié)。但他認(rèn)為美國汽車出口在國外市場(chǎng)受到不公平待遇，這一直是他的痛處。例如，歐盟對(duì)進(jìn)口汽車征收10%的關(guān)稅，是美國乘用車關(guān)稅稅率2.5%的四倍。而美國對(duì)利潤豐厚的進(jìn)口皮卡征收25%的關(guān)稅。

　　業(yè)界的反應(yīng)

　　特朗普釋放出相關(guān)信號(hào)之后，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在 社交平臺(tái)X上表示：“我們贊賞特朗普總統(tǒng)審查所有汽車進(jìn)口的想法，這是向前邁出的重要一步。全面的貿(mào)易政策對(duì)于實(shí)現(xiàn)總統(tǒng)加強(qiáng)美國汽車業(yè)的愿景至關(guān)重要?！北局茉缧r(shí)候，法利還曾表示，特朗普提出并實(shí)施的關(guān)稅增加了“很多成本和混亂”。

　　根據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)收集機(jī)構(gòu)Ward‘s Intelligence的數(shù)據(jù)，去年美國銷售的新車中，近四分之一被歸類為進(jìn)口車，他們的數(shù)據(jù)不包括在美國、加拿大或墨西哥生產(chǎn)的汽車。特朗普在其第一任期內(nèi)修訂的針對(duì)北美貿(mào)易伙伴的貿(mào)易協(xié)定《美加墨協(xié)議》（USMCA）為這三個(gè)國家生產(chǎn)的汽車零部件制定了詳盡的原產(chǎn)地規(guī)則。

　　USMCA將于2026年接受定期審查，一些分析人士認(rèn)為，特朗普對(duì)汽車以及加拿大和墨西哥商品征收關(guān)稅的評(píng)論，是重新談判這項(xiàng)他稱之為有史以來“最偉大”貿(mào)易協(xié)議的開端。

　　“我們目前還沒有看到任何細(xì)節(jié)。福特、通用和Stellantis仍然認(rèn)為，符合USMCA要求的車輛和汽車零部件不應(yīng)被征收額外關(guān)稅，”代表福特、通用和Stellantis利益的美國汽車政策委員會(huì)主席馬特·布朗特（Matt Blunt）表示。

　　對(duì)市場(chǎng)的影響有多大？

　　那么，對(duì)市場(chǎng)的影響究竟會(huì)有多大？事實(shí)上，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月10日，特朗普就已經(jīng)暗示，要對(duì)汽車征收關(guān)稅，并導(dǎo)致了港股汽車板塊的大跌。

　　華泰證券認(rèn)為，此次加征25%關(guān)稅對(duì)墨西哥和加拿大的汽車出口影響更大?！睹兰幽珔f(xié)議》下墨西哥為重點(diǎn)汽車生產(chǎn)出口地區(qū)，2024年墨西哥出口約221萬輛乘用車至美國。《美加墨協(xié)議》（USMCA），于2020年7月1日生效，協(xié)定規(guī)定汽車在滿足一定條件后可在美墨加區(qū)域內(nèi)免稅進(jìn)口。

　　得益于更低的人力和土地成本，墨西哥自20世紀(jì)即成為各主機(jī)廠本地化建廠的首選，目前已成為北美地區(qū)重要汽車生產(chǎn)國。根據(jù)marklines，截至2024年，墨西哥全境已建成或在建有35個(gè)整車工廠，其中日系、德系、美系品牌均分別有9個(gè)，年產(chǎn)能近500萬輛（不含在建特斯拉超級(jí)工廠）。2024年墨西哥生產(chǎn)和出口分別為399萬輛/276萬輛乘用車，出口占比達(dá)69%。其中約有80%出口至美國，對(duì)應(yīng)2024年出口美國221萬輛，同比增長3%。

　　另外，墨、加均為美國重要的汽車零部件進(jìn)口國，尤其是墨西哥占美國汽零進(jìn)口金額超過40%。2024年1-11月美國進(jìn)口汽車零部件總額為784億美元，來自墨、加分別占42.3%和13.7%。另外，中國對(duì)美國出口汽零總額在2023年達(dá)到高點(diǎn)100.8億美元，此后出口額和出口占比逐步降低。墨西哥出口美國汽車零部件整體呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，2023年出口金額337億美元，2024年1-11月出口331億美元，占美國汽零進(jìn)口比例約42.3%。加拿大出口美國汽車零部件整體也呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，2023年出口金額116億美元，2024年1-11月出口108億美元，占美國汽零進(jìn)口比例約13.7%。

　　責(zé)編：林根