來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　本報(bào)記者 尹麗梅 張碩 北京報(bào)道

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革與突破交織的關(guān)鍵窗口期。在這一關(guān)口，日系“三劍客”在華銷量均迎再次下滑，使其轉(zhuǎn)型困境被進(jìn)一步折射出來。

　　從全球汽車市場(chǎng)的視野來看，要將燃油車時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)遷移到電動(dòng)車時(shí)代，日系車企還有不少的功課要補(bǔ)，但市場(chǎng)留給其轉(zhuǎn)型的時(shí)間已不多。日系車企必須快速反應(yīng)，重新排兵布陣。

　　日系車企近期釋放了加強(qiáng)攻勢(shì)的信號(hào)。2025年2月以來，先是豐田正式宣布將在上海成立一家獨(dú)資企業(yè)，通過該企業(yè)，豐田將從 2027年開始在上海為其高端品牌雷克薩斯生產(chǎn)電動(dòng)汽車，初期年產(chǎn)能約為10萬(wàn)輛。緊接著，醞釀了近兩個(gè)月的本田與日產(chǎn)的合并談判在2月13日正式宣告破裂。

　　“這兩件事看似獨(dú)立，實(shí)則反映了日系車企面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的兩種不同轉(zhuǎn)型路徑：豐田選擇‘單兵突進(jìn)’，以獨(dú)資模式深度綁定中國(guó)市場(chǎng)。而本田與日產(chǎn)通過合并應(yīng)對(duì)電動(dòng)化沖擊，隨著這一嘗試宣告夭折，傳統(tǒng)聯(lián)盟模式的不足進(jìn)一步顯露?！睒I(yè)內(nèi)受訪人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從“技術(shù)競(jìng)賽”升級(jí)為“生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)”，唯有打破組織慣性、重構(gòu)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的車企，方能在這場(chǎng)變革中贏得新生。

　　“大膽”的破局者

　　豐田旗下雷克薩斯品牌將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的消息在行業(yè)內(nèi)流傳多年后終于在2025年2月官宣。

　　2月5日，豐田官宣了一項(xiàng)頗為大膽的舉措，宣布在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，基于該公司研發(fā)、生產(chǎn)的LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。這一官宣顯示出了豐田對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的緊迫感，也折射出了日系品牌在電動(dòng)化浪潮中的市場(chǎng)焦慮。

　　多位受訪人士告訴記者，此舉標(biāo)志著豐田在中國(guó)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：此前，豐田一直通過與一汽、廣汽等本土企業(yè)建立合資企業(yè)來運(yùn)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)。上海雷克薩斯工廠的官宣落地，將使豐田能夠更好地控制獨(dú)資子公司的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，能使豐田旗下品牌雷克薩斯更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求。

　　上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，豐田在上海獨(dú)資建廠也有著“一石二鳥”之效，通過本土化生產(chǎn)，豐田雷克薩斯品牌可以更好地融入中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，獲得先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)，從而提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，有利于其搶奪中國(guó)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)蛋糕。

　　實(shí)際上，這并不是2025年以來豐田在中國(guó)采取的唯一一項(xiàng)大膽舉措。2025年1月，豐田中國(guó)啟動(dòng)了一場(chǎng)并不尋常的高層人事調(diào)整，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理。這是豐田自1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，第一次由非日本籍高管出任豐田中國(guó)總經(jīng)理，也是豐田中國(guó)首位華人總經(jīng)理。這也將助力豐田在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)中作出更為靈活的戰(zhàn)略決策。

　　2024年，豐田再度蟬聯(lián)全球車企銷量冠軍，但在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)，其表現(xiàn)卻顯得遜色了許多。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2021年豐田在華銷量達(dá)到194.4萬(wàn)輛高點(diǎn)，2022年和2023年，其銷量規(guī)模仍穩(wěn)定在194萬(wàn)和190.8萬(wàn)輛，而在2024年卻跌破180萬(wàn)輛。

　　隨著中國(guó)本土自主品牌借助新能源汽車不斷攻城略地，外資品牌在華發(fā)展陷入被動(dòng)。根據(jù)麥肯錫2025年1月底發(fā)布的報(bào)告，目前汽車行業(yè)這場(chǎng)淘汰賽即將進(jìn)入讀秒階段，無(wú)法在一、兩年內(nèi)推出合格智能電動(dòng)汽車的車企，以及處于巨虧但仍無(wú)法向公眾及投資者展示可信服的扭虧戰(zhàn)略的車企，可能會(huì)在這場(chǎng)淘汰賽中“折戟”。麥肯錫預(yù)計(jì)，2025年外資車企在中國(guó)市場(chǎng)占比將很有可能進(jìn)一步下降至約30%。而一旦外資車企在華市占率跌破30%，那么2026年諸多外資品牌在華業(yè)務(wù)的存續(xù)與否將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　而放眼全球汽車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，豐田旗下雷克薩斯品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要從混動(dòng)向純電動(dòng)加速升級(jí)?！澳壳?，全球?qū)ζ囄矚馀欧诺南拗圃絹碓絿?yán)格，許多國(guó)家和地區(qū)都制定了明確的燃油車禁售時(shí)間表。加速向純電動(dòng)升級(jí)，有助于雷克薩斯更好地滿足全球各地的環(huán)保政策要求，同時(shí)跟上世界智能化的發(fā)展?！?/p>

　　眼下的市場(chǎng)形勢(shì)意味著，無(wú)論是出于自身轉(zhuǎn)型需要還是搶奪在華市場(chǎng)份額，作為全球市場(chǎng)的“大哥”豐田都需要在電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)布局。

　　在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，雷克薩斯未來將進(jìn)入發(fā)展新模式，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)、面向全球市場(chǎng)銷售的轉(zhuǎn)向。

　　據(jù)悉，在與上海市政府達(dá)成合作意向后，雷克薩斯將在相關(guān)部門的指導(dǎo)和支持下，由上海輻射至長(zhǎng)三角地區(qū)及更廣范圍，開展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等舉措。

　　在崔東樹看來，雷克薩斯上海工廠定位為 “大中華區(qū) + 出口基地”，未來或承擔(dān)雷克薩斯全球50% 的電動(dòng)汽車產(chǎn)能?！敖柚袊?guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯可以將在中國(guó)制造的高品質(zhì)電動(dòng)汽車出口到全球其他市場(chǎng)，尤其是在日韓、東南亞、中東等地開拓新市場(chǎng)，擴(kuò)大其全球市場(chǎng)覆蓋范圍，提升品牌的國(guó)際影響力?！?/p>

　　可以說，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化既是對(duì)中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的卡位，也是豐田2035年實(shí)現(xiàn)全系純電動(dòng)化這一全球電動(dòng)化目標(biāo)的關(guān)鍵支點(diǎn)。不過，獨(dú)資模式雖然能夠保障豐田的控制權(quán)，但也需直面中國(guó)本土品牌的貼身競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化能否幫助豐田打開電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新天地，還有待觀察。

　　“抱團(tuán)取暖”嘗試折戟

　　2024年對(duì)于車企而言是變革與挑戰(zhàn)并存的一年。在2024年全球車企銷量榜單中，豐田汽車集團(tuán)以1082萬(wàn)輛蟬聯(lián)榜首，大眾集團(tuán)（902萬(wàn)輛）、現(xiàn)代集團(tuán)（723萬(wàn)輛）分列二、三位，Stellantis（543萬(wàn)輛）與通用汽車（517萬(wàn)輛）緊隨其后。中國(guó)品牌比亞迪以427萬(wàn)輛、同比41%的增幅強(qiáng)勢(shì)攀升至第六位，首次超越本田（380萬(wàn)輛）、日產(chǎn)（334萬(wàn)輛）等日系車企，成為首個(gè)躋身全球銷量前十強(qiáng)的中國(guó)車企。

　　與豐田選擇“單兵突進(jìn)”破局的舉措不同，另外兩大日系車企本田、日產(chǎn)面對(duì)一些車企在新能源汽車領(lǐng)域的步步緊逼，選擇的應(yīng)對(duì)之舉是“抱團(tuán)取暖”。

　　不過，在醞釀了一個(gè)多月時(shí)間后，本田與日產(chǎn)的合并計(jì)劃最終還是走向了夭折。2月13日，日產(chǎn)與本田分別召開了新聞發(fā)布會(huì)，決定撤回2024年12月23日簽署的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，并終止業(yè)務(wù)合并談判。

　　記者了解到，本田提出將日產(chǎn)收編為子公司，并要求合并后控股公司過半董事由其任命，試圖主導(dǎo)戰(zhàn)略方向。這與日產(chǎn)期望的“平等合并”（共同出資成立控股公司，雙方作為子公司）產(chǎn)生根本沖突。

　　日產(chǎn)的顧慮不難理解。此前，日產(chǎn)曾因雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟的“不平等股權(quán)結(jié)構(gòu)”（雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，而日產(chǎn)僅持有雷諾15%無(wú)投票權(quán)股份）長(zhǎng)期處于被動(dòng)地位，使其對(duì)“喪失獨(dú)立性”高度敏感，害怕權(quán)力結(jié)構(gòu)再次失衡。此外，由于雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟的存在，以及雷諾目前仍持有日產(chǎn)35.71%股份，導(dǎo)致日產(chǎn)在合并談判中顧慮重重。

　　“業(yè)務(wù)整合的目的是兩家公司聯(lián)手成為更強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)體，以應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)意義上講，如果日產(chǎn)按照提議成為本田的全資子公司，我們最終還是無(wú)法確定日產(chǎn)的自主權(quán)將在多大程度上得到維持，以及日產(chǎn)的潛力是否真正地實(shí)現(xiàn)最大化，所以我們無(wú)法接受該提議。”日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)在2月13日召開的新聞發(fā)布會(huì)上坦露了日產(chǎn)高層對(duì)于合并談判的心聲。

　　本田與日產(chǎn)的合并談判破裂之后，業(yè)內(nèi)外將目光聚焦到了臺(tái)灣大型電子制造商鴻海精密上，據(jù)外媒報(bào)道，鴻海精密可能會(huì)采取入股行動(dòng)。記者注意到，鴻海精密董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉2月12日對(duì)這一猜猜作出了回應(yīng)：“已與日產(chǎn)大股東法國(guó)雷諾汽車進(jìn)行洽談，也在探討收購(gòu)日產(chǎn)汽車股份的問題，但目的是合作，而非收購(gòu)?！?/p>

　　記者注意到，內(nèi)田誠(chéng)在2月13日的新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)接下來日產(chǎn)的動(dòng)作釋放了一些信息，其稱：“公司僅靠自身的重組努力很難生存下去，我們將積極尋找新的合作機(jī)會(huì)，努力提升企業(yè)價(jià)值?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在保留核心制造優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，日產(chǎn)與科技公司建立新型共生關(guān)系，或許能助力其在產(chǎn)業(yè)變局中覓得生機(jī)。

　　本田與日產(chǎn)是日本第二、第三大汽車制造商，日產(chǎn)的市值目前幾乎是本田的五分之一，本田的市值約為7.5萬(wàn)億日元（約合3556.35億元人民幣）。