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　　日前，發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略——基于天神之眼技術(shù)矩陣，引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

　　根據(jù)介紹，“天神之眼”包含了三套不同的高階智能駕駛方案，即天神之眼A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高階智駕激光版（DiPilot 300）和天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）。這三套方案將根據(jù)不同車型和品牌定位進(jìn)行搭載。

　　比亞迪希望通過自研的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及創(chuàng)新和成本控制，讓每一位用戶都能體驗(yàn)到高階智駕的便捷，使高階智駕不再是高端車型的專屬。

　　此前，華為憑借先進(jìn)的技術(shù)在智能駕駛領(lǐng)域嶄露頭角。

　　據(jù)了解，華為ADS（高階智能駕駛系統(tǒng)）采用多傳感器融合方案（視覺+激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)），其ADS 2.0及3.0系統(tǒng)以無圖模式為核心，支持城市和高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），尤其在復(fù)雜城市道路中表現(xiàn)出色。

　　市場已將兩家巨頭的智能駕駛系統(tǒng)總體上做了比較。

　　具體來看，華為ADS技術(shù)先進(jìn)性與全棧自研能力是其核心優(yōu)勢，尤其在復(fù)雜城市路況和生態(tài)互聯(lián)方面領(lǐng)先，但高成本限制了市場滲透率，需依賴高端車型合作維持競爭力。

　　而比亞迪通過“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，以低成本、高覆蓋率搶占市場。其規(guī)模化數(shù)據(jù)與制造能力是技術(shù)快速迭代的基礎(chǔ)，但需在算法優(yōu)化與高階功能落地上持續(xù)投入。

　　從上圖對比中不難看到，在智駕系統(tǒng)的定位上，華為ADS主攻中高端市場，而比亞迪則主要面向中低端市場。這一點(diǎn)也可以在汽車售價(jià)上得到印證。

　　據(jù)中國銀河證券研報(bào)顯示，2023年比亞迪單車均價(jià)為13.5萬元（剔除增值稅）；國聯(lián)證券研報(bào)指出，2023年比亞迪單車平均收入為15.99萬元。

　　此外，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪銷售302萬輛汽車，汽車營收4835億元，單車不含稅均價(jià)16萬元。

　　目前雖暫無2024年比亞迪確切的整車銷售均價(jià)數(shù)據(jù)，但公司半年報(bào)顯示單車均價(jià)同比下跌了14.46%，因此比亞迪2024年銷售均價(jià)大概率低于16萬元/輛。

　　與此同時(shí)，據(jù)公開信息顯示，2024年鴻蒙智行成交均價(jià)則達(dá)到37萬元/輛，市場價(jià)明顯高于比亞迪。

　　由此看來，國內(nèi)智駕市場競爭格局似乎已初見雛形，即華為代表的“中高端精英路線”以及比亞迪代表的“中低端普惠模式”。未來，兩家公司競爭無疑將加速智駕技術(shù)的普及，國內(nèi)市場可能呈現(xiàn)“高端看華為，大眾看比亞迪”的格局。

　　注：本文創(chuàng)作借助AI工具收集整理市場數(shù)據(jù)和行業(yè)信息，結(jié)合輔助觀點(diǎn)分析和撰寫成文。