作 者丨焦文娟

　　編 輯丨包芳鳴

　　攝 影丨梁遠(yuǎn)浩

　　一年前，消費(fèi)者購(gòu)買一輛高階智駕汽車至少需要20萬(wàn)元，現(xiàn)在僅需要7.88萬(wàn)元。

　　2月10日，在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪發(fā)布了這款價(jià)格為7萬(wàn)余元的海鷗智駕版新車。它搭載最新的天神之眼 C智駕方案，走的是視覺路線，不依賴激光雷達(dá)，能將硬件成本進(jìn)一步降低。

　　2023年7月，比亞迪首次發(fā)布了其“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，與小鵬的XNGP相比，晚了十個(gè)月。起步早是有利的，但在智駕比賽之中，更重要的是誰(shuí)跑得更快。

　　此次，比亞迪一口氣發(fā)布21款智駕車型，發(fā)起強(qiáng)勢(shì)反擊。自研智駕的關(guān)鍵要素之一是數(shù)據(jù)量要大，比亞迪仍有機(jī)會(huì)。

　　成本管控成為利器

　　早在2024年8月，華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就在微博上喊出“全民智駕時(shí)代來了 ！”

　　2月10日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，2025年將是全民智駕元年。

　　據(jù)興業(yè)證券統(tǒng)計(jì)，到2024年9月，國(guó)內(nèi)乘用車L2+智駕滲透率13.8%，其中高速 NOA（不含城區(qū)）滲透率為3.9%，城區(qū)NOA滲透率9.9%。從滲透率來看，高階智駕市場(chǎng)空間巨大。

　　“普及智駕的最大障礙是高昂價(jià)格?！蓖鮽鞲１硎?，過去，高階智駕往往搭載在20萬(wàn)元級(jí)車型上，而2024年我國(guó)70%的汽車消費(fèi)者都是購(gòu)買20萬(wàn)元以下的車型。

　　20萬(wàn)元以下的純電車型是比亞迪的統(tǒng)治區(qū)。如果將20萬(wàn)元級(jí)以下車型標(biāo)配高階智駕，對(duì)比亞迪來說是“錦上添花”。王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，比亞迪全系車型將搭載天神之眼高階智駕。

　　比亞迪天神之眼共包含三套技術(shù)方案：天神之眼A—高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B—高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼C—高階智駕三目版（DiPilot 100）。前兩者主要為帶激光雷達(dá)版方案，后者為純視覺。

　　此次搭載在海洋和王朝系列智駕新車的是采用視覺方案的天神之眼C，也是承擔(dān)比亞迪實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”重任的主要方案。它主要搭載在如比亞迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、元UP、海鷗、海豚等21款車型，覆蓋7萬(wàn)元至20萬(wàn)元級(jí)價(jià)格區(qū)間。

　　可見，全民智駕是比亞迪力壓市場(chǎng)的一步大棋。天神之眼C是如何將價(jià)格打下來的？砍掉激光雷達(dá)的成本后，硬件的BOM成本僅剩傳感器、芯片和域控。有知情人士透露，比亞迪的域控屬于自研，加上批量采購(gòu)的國(guó)產(chǎn)芯片，成本會(huì)更低。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者表示，城市NOA的硬件成本將在一年后降至4000至5000元左右。比亞迪將有更多10萬(wàn)元以下的車能搭載“天神之眼”，意味著比亞迪的成本控制能力將進(jìn)一步提升。?

　　搶奪智駕話語(yǔ)權(quán)

　　比亞迪正式官宣加入“智駕之戰(zhàn)”是在去年，這一進(jìn)程已經(jīng)比新勢(shì)力晚了近3年

　　在2024年1月的比亞迪夢(mèng)想日上，比亞迪介紹了其天神之眼系統(tǒng)，展示了無(wú)圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，高速NOA、城市NOA、代客泊車等功能。作為對(duì)比的是，2020年，小鵬已經(jīng)推出了L2級(jí)別的自動(dòng)泊車功能，2021年又實(shí)現(xiàn)高速自駕的規(guī)模化應(yīng)用，2023年，其高速NOA開始大規(guī)模普及。

　　2024年，比亞迪的銷量為427.21萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名上汽集團(tuán)75萬(wàn)輛。同期，自研智駕的蔚來、小鵬和理想的銷量分別為22.2萬(wàn)輛、19萬(wàn)輛和50.1萬(wàn)輛。

　　但“銷冠”比亞迪暗藏危機(jī)。在技術(shù)競(jìng)賽和價(jià)格戰(zhàn)擠壓中，比亞迪的規(guī)?；t利實(shí)際上在逐漸放緩。2024年前三季度，比亞迪的營(yíng)收同比增長(zhǎng)18.9%至5022.5億元，其毛利率為20.8%，實(shí)際上僅增長(zhǎng)了0.98個(gè)百分點(diǎn)，而上一年同期其毛利率增幅達(dá)3.9個(gè)百分點(diǎn)；單車均價(jià)為13.83萬(wàn)元，同比下降12.86%。

　　當(dāng)智能駕駛成為消費(fèi)者購(gòu)車決策的考量因素之一，10萬(wàn)元至20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)本是比亞迪的舒適區(qū)，但在同行競(jìng)逐端到端智能駕駛的背景下，搭配高階智駕的新勢(shì)力車型正攻占比亞迪的市場(chǎng)份額。

　　作為對(duì)比，起售價(jià)15.58萬(wàn)元的小鵬 MONA M03 580 MAX已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)高速NGP、城市NGP等功能、20.69萬(wàn)元起售的樂道 L60也已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA。更下沉的是，去年9月上市的搭配大疆靈眸智駕的寶駿云海，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)高速NOA和記憶領(lǐng)航，把高階智駕的價(jià)格拉入10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。與他們相比，2024年，比亞迪追趕智能化的壓力不小。

　　一面是走高的銷量，一面是越發(fā)明顯的智駕短板。重新掌握智能化的話語(yǔ)權(quán)才是突破利潤(rùn)增長(zhǎng)后勁不足的制勝法寶。與大部分傳統(tǒng)的主機(jī)廠一樣，比亞迪選擇自研和外部合作雙線進(jìn)行。

　　堆人頭、拉隊(duì)友，2024年比亞迪在“端到端”的硝煙中狂奔。2024年開年王傳福便立下目標(biāo)：未來比亞迪20萬(wàn)元以上車型都能選裝高階智駕，30萬(wàn)元以上車型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。

　　王傳福表示，智駕的普及不只是技術(shù)研發(fā)問題，更是如何將技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的問題。?

　　有工程師告訴記者，讓更多的車型上高階智駕，除了普惠更多消費(fèi)者外，數(shù)據(jù)積累迭代速度的加快也將不斷提升車企的智駕能力。

　　此次一口氣上新21款智駕版車型，比亞迪在實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛規(guī)?；宪嚨臅r(shí)間已大大縮短。

　　比亞迪智駕下沉，補(bǔ)齊短板，給造車新勢(shì)力和自主品牌敲響了一記警鐘。硬件成本的控制和智駕技術(shù)普惠上車迫在眉睫，掙扎在提升新能源滲透率的長(zhǎng)城和在智能化中失聲的吉利銀河首當(dāng)其沖。自去年下半年以來銷量高歌的吉利銀河，僅有銀河L7搭載領(lǐng)航NOA，目前在其他車企的步步緊逼下，要守住一月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，銀河的壓力不小。?

　　不過，對(duì)比行業(yè)技術(shù)來看，比亞迪要想攀上智駕頂峰，還有眾多挑戰(zhàn)者在前。新的智駕競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至L3和車位對(duì)車位。小鵬、理想、華為計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)或挑戰(zhàn)L3智能駕駛。去年8月，華為推出的ADS 3.0，已經(jīng)擁有從車位到車位的高階智能駕駛能力，去年下半年，理想、小米、特斯拉、小鵬已率先推出該功能，而極氪和元戎啟行等企業(yè)也計(jì)劃在2025年加入這一賽道。?

　　可以明確的是，智駕元年已來，主機(jī)廠、供應(yīng)商均卷入智駕大戰(zhàn)，沒有標(biāo)配智駕的企業(yè)還需加把勁。