隨著中國競爭對(duì)手比亞迪（BYD Co．）和華為（Huawei）推出駕駛輔助系統(tǒng)，挑戰(zhàn)特斯拉的純視覺模式，特斯拉（Tesla）的知名投資者紛紛對(duì)此發(fā)表看法。

　　格伯川崎財(cái)富管理公司首席執(zhí)行官羅斯·格伯（Ross Gerber）強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛競賽中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)區(qū)別，他在X上指出，與特斯拉只用攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)相比，所有主要競爭對(duì)手都在“使用激光雷達(dá)”技術(shù)。

　　他的這番評(píng)論正值人們對(duì)特斯拉FSD系統(tǒng)的局限性感到擔(dān)憂之際，包括該系統(tǒng)容易受到灰塵和陽光的影響。

　　未來基金（Future Fund LLC）的管理合伙人加里·布萊克（Gary Black）表示，自動(dòng)駕駛正在變得“商品化”，而不是一個(gè)贏者通吃的市場(chǎng)?！半S著電動(dòng)汽車普及率的飆升，我們擁有特斯拉股票是因?yàn)槠渥鳛槿螂妱?dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位，以及我們從無人監(jiān)督的自動(dòng)駕駛和Optimus中獲益。但我們持有特斯拉股票并不是因?yàn)槲覀冨e(cuò)誤地認(rèn)為，特斯拉將占據(jù)拼車市場(chǎng)100%的份額。”

　　隨著比亞迪將其“天神之眼”高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)引入其整個(gè)產(chǎn)品線，包括廉價(jià)海鷗掀背車，這場(chǎng)爭論愈演愈烈。

　　與此同時(shí)，華為的乾崑智駕ADS 3.2系統(tǒng)在最近的評(píng)測(cè)中展示，在復(fù)雜的城市環(huán)境中表現(xiàn)出色，具有高清無地圖智能駕駛和全方位防撞功能。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克繼續(xù)為該公司的純視覺模式辯護(hù)，他最近表示：“很明顯，人類駕駛時(shí)不會(huì)從眼睛里發(fā)射激光?！比欢S著美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)260萬輛配備FSD技術(shù)的特斯拉汽車進(jìn)行調(diào)查，這一立場(chǎng)面臨著審查。