21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 焦文娟 廣州報道?

　　開年的“車市之戰(zhàn)”已經(jīng)打響，各車企1月銷量出爐后，有人歡喜有人愁。

　　今年1月，銷量排位前三的分別是比亞迪、吉利和奇瑞，銷量分別為30萬輛、26.7萬輛和22.4萬輛，同比分別增長47.5%、約25%和10.3%。不過剔除海外銷量后，國內(nèi)汽車市場格局生變，吉利汽車反超比亞迪，以5742輛的微弱優(yōu)勢登頂自主品牌“國內(nèi)銷冠”。

　　在新勢力車企中，小鵬逆襲，以3.04萬輛的成績反超理想汽車，時隔兩年半重返新勢力榜首。

　　但總體來看，2025年1月恰逢春節(jié)假期，大部分消費(fèi)者的購車需求在去年12月車企沖刺年度銷量時提前釋放，再加上報廢更新和置換政策出現(xiàn)空窗期，1月汽車市場仍處于傳統(tǒng)淡季。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道不完全統(tǒng)計，13家車企遭遇環(huán)比下滑，4家車企同比下滑。相比去年12月，車企銷量降幅集中在17%-60%。

　　其中，理想汽車、賽力斯汽車是少數(shù)同、環(huán)比均下滑的車企，1月銷量分別為2.99萬輛和1.64萬輛，環(huán)比分別下降48.9%和45.6%、同比分別下降4%和47%。而在過去，理想和賽力斯是繼比亞迪之后，國內(nèi)第二、第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企。2024年，理想和賽力斯的銷量分別實現(xiàn)50.05萬輛、42.69萬輛，分別同比增長33.1%和182.84%。

　　一季度銷量數(shù)據(jù)雖然有一定參考價值，但并不是最重要的指標(biāo)，更為關(guān)鍵的是賺錢能力和創(chuàng)新技術(shù)。

　　賺錢能力，代表車企是否能活下去。持續(xù)兩年的價格戰(zhàn)讓車企戰(zhàn)沒了利潤，在今年1月實現(xiàn)增長的車企中，諸多新勢力仍在虧損。理想、賽力斯和比亞迪雖然銷量下滑，但2024年第三季度凈利潤分別為28.2億元、24.13億元和116.07億元。

　　創(chuàng)新技術(shù)的集中展示是重磅新品。而重磅新品，代表車企能否活得更好。以問界M9為例，2023年底首發(fā)上市的問界M9搭載搭載全新HarmonyOS 4、首發(fā)搭載全新HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)。2024年，這款車年銷突破15萬，也在當(dāng)年一季度讓賽力斯扭虧為盈。

　　2025年的較量剛開始，更多重磅新品將在接下來面市。賽力斯由于去年下半年沒有新品上市導(dǎo)致銷量短期波動，但問界M8將在2025年上半年上市。5年沒更新產(chǎn)品序列的特斯拉，將在3月交付煥新款Model Y。

　　意料之中的冷清

　　1月本就是汽車行業(yè)傳統(tǒng)淡季，而今年1月又正值春節(jié)假期，員工放假、工廠停工，銷量低迷符合行業(yè)規(guī)律。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）預(yù)測，1月狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為175萬輛，同比下降14.6%，環(huán)比下降33.6%。

　　而去年12月，為了完成年度銷量目標(biāo)，國內(nèi)許多車企推出購車激勵政策，也提前消化了1月的消費(fèi)需求。理想在11月29日推出了年底限時0息政策，12月智己又推出了限時“5年0息”的購車政策來刺激銷量。

　　消費(fèi)者觀望情緒彌漫，翹首以盼各省市2025年的“兩新”政策細(xì)則，也是車市低迷的原因。1月下旬各地才陸續(xù)發(fā)布以舊換新地方補(bǔ)貼政策，如1月28日，廣東發(fā)布“兩新”方案，汽車置換最高補(bǔ)貼1.5萬元；上海也在同日發(fā)布了加力支持汽車以舊換新的相關(guān)政策，置換補(bǔ)貼1.3萬至1.5萬元。

　　今年1月，同、環(huán)比均實現(xiàn)增長的車企只有吉利汽車一家。吉利汽車（包括吉利、領(lǐng)克和極氪品牌）同、環(huán)比銷量分別為24.9%和27%，實現(xiàn)1月銷量26.7萬輛。其中，吉利銀河1月銷量達(dá)9.35萬輛，在銀河品牌的拉動下，吉利實現(xiàn)開門紅。

　　盡管2024年的年度“銷冠”比亞迪沒能在1月實現(xiàn)同、環(huán)比雙增長，但比亞迪驗證了一個道理：全球化戰(zhàn)略會帶來競爭力。1月比亞迪海外銷量同比增加83.4%達(dá)6.6萬輛，計算出口銷量在內(nèi)，比亞迪依舊問鼎自主三強(qiáng)之首。

　　同比增長最多的車企是小鵬和零跑，兩者均在2024年“低開高走”。小鵬繼續(xù)延續(xù)了2024年年末MONA M03和P7+兩款車型的銷量攀升趨勢；今年開年，零跑依舊憑借C系列車型的性價比路線，穩(wěn)占其在15萬級市場的市場份額。

　　雖然1月迎來“開門紅”，但在過去兩年，小鵬汽車發(fā)展得較為曲折，小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中形容2024年為“血海里游泳的一年”。2024年2月，小鵬汽車僅交付了4545輛新車，一季度交付量僅2.2萬輛，直到第四季度取得了9.2萬輛的交付成績，才開啟逆勢增長的勢頭。

　　2025年1月，有4家車企同比、環(huán)比均下跌。其中，最讓人意外的是理想和賽力斯。

　　賽力斯是2024年中國車市的銷量“黑馬”。2024年1月，賽力斯汽車銷量達(dá)3.1萬，同比增長590.8%。一路高歌猛進(jìn)至年末，賽力斯汽車2024年全年交付38.9萬輛，同比增長267.96%，理想則在2024年收獲了第一個年銷50萬輛的里程碑，同比增長33%，也是首個達(dá)成該里程碑的新勢力品牌。

　　但兩者2025年開年的銷量卻不盡人意。賽力斯汽車1月銷量1.6萬輛，環(huán)比下跌47%；理想同期交付約3萬輛新車，環(huán)比下跌48.9%。

　　兩個“新能源優(yōu)等生”緣何在今年1月銷量下滑？

　　對于理想來說，2025年的新車計劃或?qū)⒂绊懴M(fèi)者在年初的購車決策。有消息稱，理想將在2025年推出首款純電產(chǎn)品和L系改款。

　　賽力斯的1月銷量下跌同樣因為產(chǎn)品迭代的短期震蕩。

　　2023年12月底，問界M9上市刺激了次年1月的銷量。據(jù)賽力斯披露的數(shù)據(jù)，2024年1月，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)3.7萬輛，同比增長6.5倍。?

　　而在去年下半年，問界并沒有新品上市。直到今年開年的銷售期，賽力斯傳出M8即將上市的消息。一位近期購車的用戶告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，他原本想買問界M7頂配，但現(xiàn)在“把錢囤著準(zhǔn)備買M8了”。?

　　根據(jù)1月10日工信部發(fā)布的公告，問界M8已完成申報，定位中大型增程SUV，有消息稱預(yù)計將在2025年上半年上市。有市場消息稱，問界M8將搭載此前發(fā)布的全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)，市場期待賽力斯再造M8“神話”。

　　不過，在下跌的銷量中，M9表現(xiàn)依舊可圈可點。1月，問界M9共計交付1.25萬輛，連續(xù)10個月蟬聯(lián)中國豪華市場50萬元以上豪華車銷量第一。

　　一季度數(shù)據(jù)不重要，凈利潤和新技術(shù)才是“金飯碗”

　　“汽車工業(yè)是沒有盡頭的馬拉松賽跑，短暫的狂飆很難保證長期可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前有些品牌銷量驟增，我們不要羨慕，也不要盲目學(xué)習(xí)。我們要堅持走自己的路?！奔瘓F(tuán)董事長李書福曾在第五屆民營經(jīng)濟(jì)法治建設(shè)峰會上這樣說道。

　　回顧歷史，1月登上國內(nèi)銷量冠軍的吉利，也曾有短暫低谷。2022年，吉利“自主一哥”之位曾讓位比亞迪，比后者銷量少40萬輛。

　　但在之后幾年，吉利重新謀兵布陣，對標(biāo)比亞迪，布局新產(chǎn)品。目前，吉利集團(tuán)的新能源車覆蓋各個階段，在10萬-20萬元區(qū)間，有銀河品牌；20萬-40萬元區(qū)間有領(lǐng)克、極氪；50萬元以上也有極氪009系列產(chǎn)品進(jìn)行布局。其中，銀河品牌成為吉利新的銷量擔(dān)當(dāng)，去年上半年累計銷量8.1萬輛，同比大增約742%。

　　今年1月銷量環(huán)比大增105%的零跑汽車，也曾遭遇調(diào)整期。2024年年初，因產(chǎn)線調(diào)整和產(chǎn)品煥新，零跑在2024年一季度交付量僅為3.3萬輛，隨著零跑C16和B10等新車的上市熱銷，零跑汽車全年交付量達(dá)29.37萬輛，超額完成全年25萬輛的銷量目標(biāo)。同樣在2024年“低開高走”的還有深藍(lán)、嵐圖等。

　　相比降價換來的一時規(guī)模，盈利能力才是車企能否健康活下去的關(guān)鍵指標(biāo)。長城汽車董事長魏建軍曾公開表態(tài)，強(qiáng)調(diào)車企的評價不應(yīng)局限于銷量，而應(yīng)從質(zhì)量、投訴、利潤、納稅等多維度進(jìn)行綜合考量，避免陷入唯銷量論的誤區(qū)。

　　2024年，盡管長城的年銷量在自主五強(qiáng)中“墊底”，僅為123萬輛，但其凈利潤為124億元到130億元，實現(xiàn)同比增長76.6%至85.14%。

　　據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)，2024年問界的成交均價達(dá)40.2萬元，較2023年上漲了11.9萬元，成為唯一均價超過40萬元的國產(chǎn)品牌。單車均價攀升為賽力斯帶來了利潤，業(yè)績預(yù)告顯示，2024年賽力斯歸屬于上市公司股東的凈利潤55億元至60億元，同比扭虧為盈。

　　多數(shù)車企將在接下來幾個月發(fā)布新品或迭代產(chǎn)品，2025年的較量才剛剛開始。即便重返“新勢力銷冠”，小鵬CEO何小鵬卻格外清醒，“從2025年開始，市場競爭只會更加激烈，要想從淘汰賽中突圍，我們要打好手里的牌。”

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道獲悉，特斯拉新款Model Y已經(jīng)在上海工廠試產(chǎn)，預(yù)計2025年將交付兩款改款Model Y，其中內(nèi)部代號為“Juniper”的5座版預(yù)計第一季度交付；還有一款7座版設(shè)計布局的Model Y預(yù)計在第四季度交付。

　　問界M8預(yù)計今年上半年上市。這款車瞄準(zhǔn)中大型SUV領(lǐng)域，將搭載華為乾崑ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)，定價在35-45萬之間，與理想L8形成直接競爭。此外，小米旗下首款SUV——小米YU7將于2025年6、7月正式量產(chǎn)上市。2025年三四季度，樂道將有兩款車型發(fā)布，分別是大五座SUV、6-7座中大型SUV。

　　在打好手上的“產(chǎn)品牌”之外，一位自主車企CEO告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，2025年車企競爭背后的關(guān)鍵要素還有技術(shù)?！爸悄芑允亲畲蟮臋C(jī)會，生產(chǎn)性技術(shù)的普及化和低成本也很重要?！?/p>

　　小鵬AI機(jī)器人Iron于2024年11月正式亮相，這款機(jī)器人身高178厘米，已經(jīng)能夠“進(jìn)工廠擰螺絲”，承擔(dān)起了組裝等生產(chǎn)任務(wù)，提高了交付效率。在自動駕駛方面，何小鵬為2025年立下的目標(biāo)是——下半年將率先實現(xiàn)L3級別全場景自動駕駛。2025年，小鵬將在AI上投入約45億元。

　　賽力斯也保持了對AI及具身智能的敏銳，以“深蹲蓄力”尋求業(yè)務(wù)起飛時刻。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道曾實地探訪，賽力斯超級工廠里，有超過1600臺智能化設(shè)備和3000多臺機(jī)器人協(xié)同作戰(zhàn)，實現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化。此前還有消息稱，賽力斯和重慶市財政局控股公司合資成立的重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司，主要承接其人形機(jī)器人業(yè)務(wù)，預(yù)計將在2025年底量產(chǎn)。2024年8月，賽力斯已經(jīng)發(fā)布具身智能相關(guān)崗位的招聘信息。

　　冷清的1月車市已成為過去式，相比用價格戰(zhàn)刺激短期銷量，價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)才是車企贏得未來的關(guān)鍵。