戰(zhàn)略與國際問題研究中心的中國氣候政策專家伊拉里婭·馬佐科告訴CNN，中國政府在2009年左右開始認真推行電動汽車友好政策，為制造商提供廉價信貸和研究資金。

她說，這是一個“相當大的賭注”，路途并不平坦。但由于中央政府和各城市政府始終如一的支持、電池技術的進步以及比亞迪等一大批極具競爭力的公司，這次下注最終得到回報。

中國現在擁有強大的充電基礎設施和本土電動汽車專業(yè)知識、技術和材料。米呂維爾塔說，中國正在大量生產人們真正愿意購買的廉價電動汽車。

中國在交通電氣化（包括龐大的高速鐵路網）方面取得的進展，正在為此前飆升的石油消耗量踩剎車。

國際能源署石油市場分析師夏蘭·希利說，在中國人收入增長、汽車保有量增加的同時，2024年汽油需求量下降了約1%，而且今年的下降速度會更快。他說：“以中國的經濟狀況而言，這是很不尋常的?！?/span>

中國的電動汽車出口也在重塑全球格局，其中出口到泰國和巴西等全球南方國家的比例正在迅速增長。米呂維爾塔說，大量涌入的低成本中國電動汽車“有可能使其他國家向電車轉型的步伐大大加快”。

中國的電動汽車革命使其有望成為清潔能源強國。

獨立經濟研究公司榮鼎咨詢公司預計，從現在到2040年，中國電網的碳污染強度將下降60%。

未來幾年，中國和全球的石油需求究竟會發(fā)生什么變化，還有很多未知數。但專家們表示，中國電動汽車的快速發(fā)展代表著一種重大轉變，可能使中國不再扮演全球石油需求引擎的角色，并有助于重新定義中國在國際舞臺上的角色。

馬佐科說：“中國處于經濟、地緣政治和氣候利益一致的狀態(tài)?！?/span>

中國向清潔能源的轉型與美國形成鮮明對比，特朗普承諾取消對電動汽車和清潔能源的支持。

李碩說：“中國和美國大街上的汽車已經呈現巨大差異?！彼a充說，美國有可能被視為汽車制造史的“化石”。

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