然而，即便到了這個階段，殲-20還只是具備了基本的服役能力，仍需進(jìn)一步優(yōu)化和提升。

在接下來的幾年中，中國空軍開始在部分前線部隊部署殲-20。

在這期間，相關(guān)數(shù)據(jù)的收集與優(yōu)化工作一直在進(jìn)行，以便讓這款戰(zhàn)機更加成熟、更具戰(zhàn)斗力。

這種“小步快跑”的改進(jìn)模式持續(xù)了大約五年左右，直到2021年前后，才有消息稱殲-20已經(jīng)解決了所有主要問題，進(jìn)入了大規(guī)模生產(chǎn)的階段。

不過，這里的“解決所有問題”主要是指現(xiàn)役殲-20A型號。改進(jìn)后的型號，如殲-20B和雙座版的殲-20S，還在繼續(xù)優(yōu)化中。

值得注意的是，殲-20從立項到正式服役用了9年多，而真正做到成為空軍的主力戰(zhàn)機則花費了近15年。

在這個過程中，技術(shù)特別是電子和人工智能技術(shù)的發(fā)展速度超乎想象。

以至于如果一款新型戰(zhàn)機在今天開始設(shè)計，等到十年后服役時，很可能會面臨“服役即落后”的風(fēng)險。

因此，縮短研發(fā)周期成為當(dāng)務(wù)之急。而實現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳方法，就是采用通用化和模塊化設(shè)計。

換句話說，新飛機不再是孤立的產(chǎn)品，而是一個開放的框架，所有組件都可以實現(xiàn)即插即用的模塊化設(shè)計。這樣一來，升級只需替換模塊即可，大大提升了整個戰(zhàn)機的性能。

外界估計，殲-20的年產(chǎn)量可能突破100甚至逼近200架，很可能就是得益于這種靈活而高效的設(shè)計理念。

未來六代機的研發(fā)進(jìn)程預(yù)計會更加令人驚訝。

就像央視對殲-20飛行員董珺的采訪中提到的那樣，雖然殲-20的外形變化不大，但它的核心功能卻在不斷升級。

這里的“每天”升級體現(xiàn)的是升級頻率相當(dāng)高。

當(dāng)然，戰(zhàn)機核心功能的提升絕不僅僅依靠軟件更新。探測、打擊、飛行等功能涉及雷達(dá)、發(fā)動機及其他機載電子設(shè)備，這些設(shè)備的升級往往要求更深入的改進(jìn)。

如果殲-20能如此頻繁地改進(jìn)核心功能，則意味著其模塊化和通用化水平非常高，可能超出外界預(yù)期。

結(jié)合殲-35、殲-36以及沈飛六代機這些后續(xù)機型的開發(fā)趨勢，我們可以預(yù)見，這些飛機也將在模塊化和通用化方面表現(xiàn)優(yōu)異。這將為未來的研發(fā)和生產(chǎn)奠定堅實的基礎(chǔ)，讓中國的軍機技術(shù)保持領(lǐng)先。

也有分析稱，像制造手機那樣去造“有人機”可能不太現(xiàn)實，但即使是無人機，如果能實現(xiàn)這種規(guī)?；a(chǎn)，那也足以讓美國心涼一半。

想象一下，中國去年生產(chǎn)了超過15億臺手機，如果無人機的產(chǎn)量哪怕只達(dá)到這一半，也將大幅領(lǐng)先于美國。

這種模塊化生產(chǎn)可以顯著降低成本，并大幅提高產(chǎn)能。

更重要的是，從中國軍工行業(yè)的一貫作風(fēng)來看，既然有專家提到這個方向，很可能已經(jīng)在實踐中探索或努力。

假如未來真的發(fā)生沖突，美國看到鋪天蓋地的中國無人機，恐怕無計可施，這仗得怎么打？