越南突然表態(tài),做出重大決定,西方壟斷局面即將被打破!美國慌了:中方C919將成大贏家……
近日,越南政府突然傳出好消息:他們正考慮取消監(jiān)管限制,允許中國制造的飛機(jī)在該國運(yùn)營。
這意味著,中國商飛公司的C919客機(jī)有望投入越南航線,甚至未來越南可能會(huì)購買這些飛機(jī),進(jìn)一步為中越之間的航空合作鋪平道路。
近日,越南副總理陳紅河在會(huì)見中國商用飛機(jī)公司高管時(shí),特別提到了越南航空業(yè)面臨的問題。
他希望能與中國攜手,通過與越南航空公司如越捷進(jìn)行合作,共同組建合資航空公司,從而解決這些問題。
為了展現(xiàn)合作的誠意,陳紅河還特意“做出讓步”,稱要求越南交通運(yùn)輸部盡快審核相關(guān)法律法規(guī),為中越航空合作掃清障礙。
那么,越南遇到的是什么問題呢?
自2023年以來,越南航空業(yè)遇到了大麻煩,特別是因?yàn)槊绹栈莨菊倩亓税l(fā)動(dòng)機(jī),導(dǎo)致越南不得不召回33架波音客機(jī),而波音推遲到2030年后的交付更是雪上加霜。
這使得越南面臨客機(jī)短缺的困境,影響了人們在疫情后的旅游需求,并拖累了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
而波音推遲到2030年后的交付更是雪上加霜。
在這種情況下,越南將目光投向了中國的C919客機(jī)。
作為一款新興的大型客機(jī),C919不僅符合越南的需求,同時(shí)也和中國走向國際市場的戰(zhàn)略不謀而合。因此,中越在航空業(yè)的合作前景可謂相當(dāng)廣闊。
而這對于我國C919飛機(jī)來說,自然是非常大的好消息。
據(jù)悉,中國商飛企業(yè)一直將越南視為潛在市場。
去年年初,商飛在越南廣寧省云屯國際機(jī)場舉辦了一場別開生面的展覽,重點(diǎn)展示了他們自主研發(fā)的兩款飛機(jī)——C919和ARJ21。
去年11月,越南總理范明政在昆明與中國多家企業(yè)高管會(huì)晤,其中就包括商飛公司的副總經(jīng)理魏應(yīng)彪。
魏在會(huì)上提到,商飛正在全力生產(chǎn)C919和ARJ21,并著眼于為全球合作伙伴提供高質(zhì)量服務(wù)。越南這個(gè)快速發(fā)展的市場自然引起了他們的重視。
尤其是,商飛與越捷航空的談判進(jìn)展順利,雙方期望通過引入中國飛機(jī)拓展越南的航空運(yùn)輸,這不僅能促進(jìn)兩國間的合作,還可能成為兩國交通領(lǐng)域的新亮點(diǎn)。
范明政總理也對這種合作持歡迎態(tài)度,并鼓勵(lì)商飛與越南企業(yè)加深研究和評估,挑選適合越南市場的機(jī)型。
他還希望商飛支持越南在科技和航空領(lǐng)域的發(fā)展,幫助越南提升國家競爭力。
值得一提的是,越捷航空已經(jīng)提前行動(dòng),簽署了租賃合同,計(jì)劃從2025年開始引入兩架中國商飛的C909飛機(jī)。
聊到這里,不得不說C919的獨(dú)特優(yōu)勢:從扎實(shí)的材料到冗余設(shè)計(jì),再到細(xì)致的售后服務(wù),處處體現(xiàn)了中國制造的嚴(yán)謹(jǐn)和創(chuàng)新。
雖然C919剛問世不久,但技術(shù)日趨成熟,生產(chǎn)能力也在穩(wěn)步提升。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息,2027年商飛的產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到一年150架。
當(dāng)然,訂單充足是支撐生產(chǎn)的重要因素,而越南對中國國產(chǎn)大飛機(jī)的選擇顯然是個(gè)雙贏的決策。
此前,歐洲拖延了我國大飛機(jī)的適航證長達(dá)五年之久。不過隨著中越商貿(mào)關(guān)系的發(fā)展,越南的這一優(yōu)先策略,必然會(huì)為C919的未來發(fā)展鋪平道路。
面對這一動(dòng)向,美國自然也開始慌了。
長期以來,國際民用航空市場一直被美西方巨頭波音和空客壟斷,其他國家制造的大飛機(jī)往往難以在這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹。
然而,隨著波音737 MAX系列的一系列事故,“天欲與之”的機(jī)遇讓中國的C919看到了崛起的曙光。
越南作為一個(gè)長期依賴波音和空客的國家,如今開始給予中國商飛的C919更多的關(guān)注和機(jī)會(huì)。
畢竟,東南亞地區(qū)擁有全球最復(fù)雜的廉價(jià)航空網(wǎng)絡(luò)之一,乘客數(shù)量增長迅猛,對新機(jī)型的需求也越來越大。
越南給商飛頒發(fā)準(zhǔn)飛證后,這就像是一塊敲開國際市場大門的“敲門磚”。如果商飛能在越南成功,那么整個(gè)東南亞市場對C919來說就如同唾手可得。
去年底,彭博社就指出,由于全球飛機(jī)交付延遲和波音生產(chǎn)暫停,商飛爭取訂單的機(jī)會(huì)大增。
許多航空公司都發(fā)現(xiàn),波音和空客的訂單已經(jīng)排到了十年末,這正是國產(chǎn)飛機(jī)嶄露頭角的時(shí)機(jī)。
目前,雖然波音和空客尚未對此作出回應(yīng),但顯然它們面臨的壓力不小。
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