西安東站工程目前進(jìn)度，以及未來關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，悉數(shù)列出，一目了然。

看得出來，繼 西安北站之后，西安又一座特大型鐵路綜合交通樞紐正在一步步到來。2026年6月，西安將 邁入“雙高鐵站”時(shí)代。

公開資料顯示，西安東站，由西十高鐵和西康高鐵項(xiàng)目各出資50%建設(shè)，具體由西十高鐵實(shí)施設(shè)計(jì)和施工。不過， 受車站接口眾多、設(shè)計(jì)方案復(fù)雜等因素影響，西安東站及相關(guān)工程單獨(dú)批復(fù)建設(shè)。

西十高鐵和西康高鐵正式開工不久，2021年8月，國(guó)鐵集團(tuán)、陜西省政府聯(lián)合批復(fù)了西安東站車場(chǎng)、站房等工程的初步 設(shè)計(jì)，隨后項(xiàng)目落地實(shí)施加速推進(jìn)，2022年11月30日西安東站正式開工建設(shè)。

根據(jù)初設(shè)批復(fù)，西安東站，位于灞橋區(qū)，背靠白鹿原，站房工程按照“秦山渭水、絲路長(zhǎng)安”的方案實(shí)施，建筑總規(guī)模 39.40萬平方米，采用“上進(jìn)下出、腰部進(jìn)站”的客運(yùn)組織模型，由高架候車層、站臺(tái)層和出站層三層建筑結(jié)構(gòu)組成。

高鐵站初期車場(chǎng)總規(guī)模規(guī)劃13臺(tái)27線，其中西渝高速場(chǎng)5臺(tái)9線、西武高速場(chǎng)4臺(tái)8線、西康普速場(chǎng)4臺(tái)10線，分別接入新建 西十、西康、西延高鐵和既有西康鐵路等，另外，規(guī)劃預(yù)留新建銀武聯(lián)絡(luò)線和樞紐南環(huán)線、西安至潼關(guān)城際鐵路的引入條件。

為方便旅客，西安東站接入地鐵5、12、15、21號(hào)線，與城市軌道交通互聯(lián)互通、無縫銜接。未來，西安東站將 成為集高鐵、普鐵、城際、地鐵、公交等交通運(yùn)輸方式為一體的特大型綜合交通樞紐。

值得一提的是，建成較早的西安北站以18臺(tái)34線的超大規(guī)模，曾一度成為全國(guó)站場(chǎng)規(guī)模最大的高鐵站，所以，當(dāng) 規(guī)模不相上下甚至在站房面積等方面還略大一些的西安東站開建后，網(wǎng)友把這兩座特大高鐵站分別親切地稱之為“亞洲北”和“世界東”。能在全國(guó)已建成和在建的超級(jí)高鐵站中獲得如此美譽(yù)，可見網(wǎng)友對(duì)于這兩座高鐵站之偏愛。

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西延高鐵建成后，初期將引入西安北站

陜西正在打造的以西安為中心的“ 米”字型高鐵網(wǎng)中，西安北站和西安東站兩座 特大型高鐵站分量很重、作用關(guān)鍵，正是這兩座超級(jí)高鐵站，讓西安成為中國(guó)高鐵網(wǎng)中縱貫?zāi)媳?、橫跨東西的重要高鐵樞紐。

所以，在西安北站之后，建設(shè)西安東站，對(duì)于緩解西安鐵路樞紐客流壓力，提升西安在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，顯而易見。

按照建設(shè)計(jì)劃，陜西在建的5個(gè)高鐵項(xiàng)目將在未來三年間陸續(xù)竣工。目前，今年建成通車的西延高鐵正在順利推進(jìn)中，但從項(xiàng)目推進(jìn)來看，這條起自西安東站的高鐵線路會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)情況：

西延高鐵建成了，西安東站未能同步建成。

原因前面已經(jīng)說了，西安東站，是由西十高鐵負(fù)責(zé)建設(shè)施工，而西十高鐵按進(jìn)度要到2026年才能竣工。

百理君注意到此前一則 報(bào)道——2024年2月6日凌晨4時(shí)，西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大（同）西（安）高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體。這則報(bào)道強(qiáng)調(diào)了兩層意思：一層是，這是西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站（西安北站）內(nèi)實(shí)施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工。另一層是，這條聯(lián)絡(luò)線自西安北站引出，分別連接建設(shè)中的西延高鐵正線港務(wù)區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，線路全長(zhǎng)約52公里，是在建西延高鐵的重要組成部分。

百理君也從內(nèi)部人士處證實(shí)，西延高鐵今年建成后，初期將引入西安北站。

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把“交通流量”轉(zhuǎn)化為“經(jīng)濟(jì)增量”

西安東站建成后，西安將進(jìn)入“雙高鐵站”時(shí)代。

因?yàn)槲靼矕|站，西安往西南、東南方向，將更為便捷。

往西南，西成高鐵之外，亦可選擇西渝高鐵；往東南，不必繞道鄭州而直接走西十高鐵經(jīng)武漢南下。

當(dāng)然，西安東站的價(jià)值，不止于交通，對(duì)于城市發(fā)展同樣意義重大。

確實(shí)，一個(gè)年旅客發(fā)送量達(dá)到3000萬人次以上的超級(jí)車站，無疑是一個(gè)超級(jí)“流量入口”，西安東站為這座城市帶來無限的人氣、商機(jī)和活力，把“交通流量”轉(zhuǎn)化為“經(jīng)濟(jì)增量”，這不香嗎？

可以看到， 依托西安北站打造了一座高鐵新城，借西安東站建設(shè)也已同步啟動(dòng)了高鐵東城建設(shè)。按照媒體報(bào)道，西安高鐵東城片區(qū)，將通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)、空間重塑、基礎(chǔ)設(shè)施配套完善和環(huán)境提升，打造西安東部核心區(qū)，推動(dòng)西安中心城市能級(jí)提升。

來源：八百理