通過(guò)ADS-B軌跡復(fù)原，可以清楚地看到飛機(jī)放棄降落進(jìn)行復(fù)飛，而丟失信號(hào)恰好發(fā)生在鳥(niǎo)擊的時(shí)間段

在地面拍攝的視頻中，恰好有一個(gè)在飛機(jī)正下方視角的片段?？梢郧逦乜吹绞嘛w機(jī)越頂而過(guò)，同時(shí)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)疑似因?yàn)槲氘愇锒l(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，冒出火光和煙霧。但有火光和煙霧并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸和起火。由于大概率為鳥(niǎo)擊，除非是大型鳥(niǎo)類(lèi)，不然對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷是較為有限的。而之所以出現(xiàn)火光和煙霧，也是因?yàn)橛捎谖滕B(niǎo)類(lèi)導(dǎo)致內(nèi)部燃燒被打亂所產(chǎn)生的氣流與燃燒異常。這可能會(huì)導(dǎo)致故障與推力下降，但并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)停車(chē)徹底失去推力，除非機(jī)組主動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

從地面視頻中可以清楚看到，由于右發(fā)吸入鳥(niǎo)類(lèi)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻與韓媒透露的消息，在飛機(jī)復(fù)飛并遭遇鳥(niǎo)擊后，機(jī)組立即宣布了“MAYDAY”進(jìn)入緊急狀態(tài)，并且在復(fù)飛飛越了機(jī)場(chǎng)跑道后沒(méi)有進(jìn)行繞圈檢查和評(píng)估，而是直接調(diào)頭轉(zhuǎn)彎從另一個(gè)方向進(jìn)入降落航線進(jìn)行降落。在降落的過(guò)程中起落架沒(méi)有放下，飛機(jī)機(jī)腹著地以極高的速度沖出跑道并發(fā)生爆炸。

如果我們理一下時(shí)間線，可以看到事件的發(fā)展非常迅速：

8:54 事故飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)近準(zhǔn)備降落

8:57 機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)警告有鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)，事故飛機(jī)復(fù)飛

8:59 事故飛機(jī)丟失ADS-B信號(hào)，機(jī)組宣布MAYDAY

9:00 飛機(jī)調(diào)頭準(zhǔn)備以相反方向進(jìn)入跑道降落

9:04 飛機(jī)機(jī)腹著地開(kāi)始摩擦滑行

9:05 飛機(jī)爆炸

8:54 事故飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)近準(zhǔn)備降落

8:57 機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)警告有鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)，事故飛機(jī)復(fù)飛

8:59 事故飛機(jī)丟失ADS-B信號(hào)，機(jī)組宣布MAYDAY

9:00 飛機(jī)調(diào)頭準(zhǔn)備以相反方向進(jìn)入跑道降落

9:04 飛機(jī)機(jī)腹著地開(kāi)始摩擦滑行

9:05 飛機(jī)爆炸